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新能源汽车与传统燃油车PK大战,动力电池成关键

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近期,据媒体报道,车企相继发布停售燃油车时间表:本田汽车计划于2022年在欧洲停售纯汽油/柴油车型,取而代之的是纯电动以及混动车型;沃尔沃汽车首席执行官——哈坎·萨缪尔逊(Hakan Samuelsson)在接受外媒采访时表示,从2030年开始将只交付电动车……

其实,车企发布禁售燃油车时间表在行业内早已不是新鲜事儿,大众、奔驰等早在前两年就已发布,随着各大车企转型布局,新能源汽车产业正迎发展契机。

全球新能源汽车行业渗透率加速

传统燃油车逐渐被替代是一个全球化的趋势。目前,全世界很多国家响应环保也公布了禁售燃油车的计划时间表,其中2050年是最晚的年份。荷兰、挪威、巴黎等国家都已经制定出具体的禁售时间表,其中最早结束燃油车时代的地区是意大利罗马,预计2024年完成,最晚是法国的2040年。

虽然我国不主张禁售燃油车,但从今年10月发布的《节能与新能源汽车技术路线图(2.0版)》显示,中国汽车市场的发展将朝着节能汽车与新能源汽车并举的方向发展,总体目标是到2035年实现节能汽车与新能源汽车各占50%,汽车产业基本实现电动化转型。

随着越来越多的国家、车企禁售燃油车时间表的发布,以及主张双线同步发展的推出目前,全球新能源汽车行业渗透率逐步加速。据搜狐资料显示,欧洲新能源汽车销售的渗透率在不断提升,10月法国的新能源汽车渗透率超过了10%,德国渗透率已经超过15%。而威马汽车创始人沈晖表示,“2025年新能源汽车销量占当年汽车总销量的20%,按照国内汽车总量3000万辆的假设,预计到2025年新能源汽车销量将达到500万辆。”

事实上,我国一直非常重视新能源汽车的发展,并出台相关政策,从顶层设计层面为产业发展做出重要指引。以日前,国务院发布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》为例,规划提出到2025年,中国新能源汽车市场竞争力明显增强,新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右;2035年,中国新能源汽车核心技术达到国际先进水平,质量品牌具备较强国际竞争力。业内人士认为,《规划》的出台为新能源汽车市场注入了强心剂,更有深度的建议和举措有利于新能源汽车市场实现从量到质的飞跃。

动力电池成市场“C位”

毋庸置疑,新能源汽车取代燃油车已是大势所趋!而随着新能源汽车的发展,动力电池作为其“心脏”,逐步成为市场关注的焦点。

目前动力电池的竞争主要是三元锂电池和磷酸铁锂电池。三元锂电池的优势是能量密度高,可以解决里程焦虑,目前的续航里程已经做到700公里。业内认为,随着技术的不断突破,三元锂电池的续航里程或可突破800公里甚至1000公里,即便在低温状态下也有较好的表现。宁德时代有高镍化的811三元锂电池。不过,三元锂电池也有短板,例如稳定性差安全性弱,同时三元锂电池包含稀有金属,对工艺的要求高,成本也相对较高。

磷酸铁锂电池相对而言稳定性和安全性更高,同时电池寿命、成本方面也优于三元锂电池。但能量密度低,续航里程有所限制,有业内人士称600公里已经是其极限。不过,电池企业也在攻克难题,比亚迪年初推出了基于磷酸铁锂电池的刀片电池,就是一次很好的技术突破。随着新能源汽车补贴的退坡调整,取消动力电池行业白名单,也让磷酸铁锂电池的路线变宽。

而现在蜂巢能源的无钴电池也将进入量产倒计时阶段,无钴电池相比三元电池最大的优势在于安全性和成本。在安全性方面,以热稳定性为例,无钴电池轻松通过150℃的热箱实验,而三元电池在这样的高温下会起火。在成本方面,钴是一种比较稀有的元素,不断增加的需求和极为有限的储量造成了钴的价格不断上涨。在特斯拉的电池路线当中,无钴材料占据了重要的地位。

如今动力电池行业的更多共识是不同技术各有优缺点,不存在高低之分。不过,未来动力电池的路线之争还将持续。未来,动力电池企业要加强技术突破和颠覆性技术的创新,才能更好地参与国际竞争。

2020年12月26日
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